Um grande avião comercial de passageiros passou a menos de 100 metros de distância de um planador, em um incidente extremamente grave que poderia ter resultado em um real acidente.
Segundo informações do The Aviation Herald, no dia 10 de julho de 2019 o Airbus A321-200 da Lufthansa, de registro D-AISV, realizava o voo LH-24 de Frankfurt / Main para Hamburgo (ambos na Alemanha) com 170 passageiros e 5 tripulantes, e cruzou com o planador quando estava se aproximando de Hamburgo.
O Airbus já estava liberado para descer a 3000 pés (900 metros de altura) em direção ao localizador para pouso na pista 23, mas quando estava cruzando 3600 pés em descida a tripulação avistou o avião cerca de 100 metros acima e de 50 a 100 metros à esquerda.
O planador estava indo em direção ao Airbus A321 e não houve tempo para nenhuma manobra evasiva. O jato continuou a aproximação para um pouso seguro.
O BFU, órgão de investigação de acidentes da Alemanha, informou em um boletim de julho que os dados de radar do A321 e os dados FLARM (sistema de alerta de risco de colisão) do planador indicaram uma separação reduzida para cerca de 50 metros na horizontal e 200 pés (60 metros) na vertical.
O planador estava em um voo VFR (visual) acompanhado de outro avião semelhante, e a piloto relatou que ela estava a cerca de 3600 pés em uma direção noroeste quando, de repente, o A321 apareceu abaixo dela na mesma direção.
Ela estimou que o A321 passou a uma distância vertical de cerca de 20 a 30 metros (60 a 100 pés) e horizontal de 60 a 80 metros (200 a 250 pés). O segundo planador estava a cerca de 1,5 milhas náuticas (2,7 km) a noroeste de sua posição naquele ponto.
Este tipo de ocorrência é tecnicamente chamada na aviação como “Near Miss”, definida quando uma possibilidade de colisão ocorre como resultado da proximidade de menos de 500 pés a outra aeronave, ou um relatório é recebido de um piloto ou membro da tripulação de voo declarando que havia um risco de colisão.
O BFU informou que as duas aeronaves estavam operando em um espaço aéreo de classe E.
Nesse tipo de classificação, tráfegos IFR (voando por instrumento como o A321) e VFR (voando visualmente como o planador) operam juntos, mas o controlador de tráfego somente se dedica a separar tráfego IFR de outro tráfego IFR.
As informações para o tráfego VFR são fornecidas sempre que possível pelo controlador, mas cabe ao tráfego VFR se responsabilizar por manter-se afastado dos tráfegos IFR das imediações.
